名字挺专业哈，呵呵，其实就是把困扰我两个月的一个大问题给大家讲述一下，我在坛子里看到很多车友也在为这个事情苦恼，希望我和爱车的故事能够给你解决困扰心头的问题！一、故障出现骐达一直给我很稳定的感觉，相比较其它车，从来没有什么毛病,还不曾让“人伺候车”一直到11月份的一个晚上，我领着lp到佳世客吃饭，一顿美味并败了很多东西后，大约在晚上九点半左右，我钻进车，插上钥匙，空挡，拧钥匙打火，两秒，回拧……不对，熄火了！发动机转速在我的钥匙回拧之后，给人无力的感觉一样，迅速降至零！仿佛汽车没有油了！我刚才还购物轻松的心，一下沉重起来，虽然最后以我第三次打火，踩下油门才成功而结束，但是在回家的路上，我无心开车，心情那个沮丧。二、油路质疑后来，很长一段时间，这个故障没有再出现，给4s店的朋友（做维修车间主任）打电话，他初步判断是油路的问题，比如汽油泵等环节，罪魁祸首是加的油品不好（此后一段时间，我严重怀疑那些家门口给我加油的民营加油站，鄙视他们的rp），有杂质。并预测，这个毛病还会出现，等着吧。听完我心里就凉了，这个车才两万，就油路有毛病了，要是清理一下油路，或者油箱，换个汽油泵，得多少银子，哎呦，不敢想了……三、故障频现果然不到20天，一个冬日早上，伸出我冻得颤抖的手，点火,着车,又熄火，再次重演！这回我仔细观察了一下，打火，电动机带动发动机瞬间，转速只冲到了1200，感觉很无力的样子，要知道这么冷的天，我的骐达打火瞬时转数都在2500啊，（新提回来的都是1800，很温柔的声音，我的车十个月后，第一个冬天，就定格在了2500了，掉不下来了）。当时，对照那位4s的朋友的话，很符合。仿佛我的发动机之所以还动弹了那么一下，几乎全部来自电动机的动力，发动机的油气没有混合点燃似的。随着天气一天天变冷，这种情况越来越多了每次解决都是要点火加油门才可着车,要油门踏一会,才能怠速。我这车，车龄1年10个月，2万公里，唉这么年轻，怎么犯了这么“大”的毛病！四、电路质疑12月5号，烟台这个雪窝子又暴雪，我早上单位有个重要的会议，一赶早就得驱车去，那天早上我的车雪地里几次憋死，每次重新打火都是熄火，十分频繁，感觉事态严重了，到单位后，把车撂在停车场，开单位的车办事去了。重要的是，那个时候，我有个强烈的猜测，并且略带一些喜悦：是不是我的电瓶亏电了！呵呵，如果这样的话，我的车就不是什么问题，换一个电瓶就解决了。之所以这么想，是因为我昨天晚上，开车开了后窗电加热和音响，还有大灯、雾灯回家的，那么早上发动的时候，电瓶的电量应该是低点了，况且我不是经常在早上熄火吗，还有就是，大家在网上说的比较多：加水电瓶两年就有完蛋的，很多06、07款的骐达电瓶纷纷落马，恰好我又极少跑高速，这一切都符合电瓶馈电的怀疑，于是，那一天，我小心翼翼，收音机都不敢开了，车窗玻璃都不敢动，令lp大骂的是，到家我还不下车，怠速了半个小时，为的就是把电冲一冲P：）晚上，在坛子上翻了遍，找不出什么实操型的经验了，当时就决定，去4s做做检查了需要指出的是，我的骐达依然不是每次都熄火，比如决定去4s店的6号早上我发动，就没有熄火，不过明显瞬时转速明显比以往低，在1800左右。五、悬疑解开到了4s，受到到天气的影响，明显冷清，一进他们的场子，就看到我的那个主任朋友领着一帮部下，铲雪呢他安排给我一个技术好的师傅，并叮嘱检查一下汽油泵。雪山来客显然，在了解我的车况后，修车的师傅确定了：一个刚刚两万的车，油泵故障的情况可能性太小了（注意这是给一个我这样的熟悉的客户的解释，非常实在，换做大家，特别是女车主，未必这样给你说），接着，让车在怠速状况下，连ecu，做电脑检测，大约12分钟左右，结束检测，神秘的ECU，工作间里的接受电脑，人太多，没有好意思拍
期间我一直在车和那个师傅工作间里聊天（工作间的电脑和连在车上的ecu是无线链接，进行数据对话的，可能是蓝牙），聊生活，聊当前的经济危机，哈哈，主要是兜售一下我的汽车专业知识，用意在，威慑他，“哼，别用一般技法忽悠我”。检测结果没有什么异常，仅仅是让行车电脑进行了再学习。这个工作很重要，师傅后来解释说，出现发动熄火这个问题，根据车的状况，往往从最轻微的情况逐一排除。如下：油路积炭发生（节气门和喷油嘴结胶）>台速马达和台速马达传感器的问题>点火系统工作状态不好>汽油流动受阻>汽油油压不足，汽油泵压力不正常>排气管结冻>电瓶亏电六、其中奥妙汽油品质不良或者长期中低速行车，导致进气门背面积碳，而喷射系统喷油嘴直接将汽油喷在进气门背面导致一定程度的汽油吸附，而行车电脑依然按照定制的喷油量喷油，这样进入汽缸与氧气发生聚燃的比例下降，造成熄火。这现象应该很多车冬天都会发生的,一般来讲是积碳太多,喷油嘴雾化不好而造成的,因为天气热,汽油雾化会好点,天气冷,雾化本来就会差点,加上积碳就要,加大油门才能着车.只要清洁喷油嘴和积碳就可以解决,怎么知道积碳多少拆下火花塞看一下就可以，要是积碳多看上去有一点黑的，就要洗一下，六万公里以上的，还可以换新的，一般洗一下就行，这个上面积碳多也会造成冷车启动难。而我的车，怠速一直稳定，说明没有严重的积炭，轻微积炭情况下，也就不必清洗（主要是4s的花费太贵，何必呢），刚才说的电脑学习，就是把怠速喷油量调大了，这样发动车的时候，让进入汽缸的汽油量和空气达成很好的聚燃比例，就不会发生熄火现象。至于电路的问题，会不会是电瓶亏电，肯本不用考虑，因为如果没有电，根本不用指望还会用踩脚油门就可以发动的情况，判别方法是就是长按一下喇叭，看看大灯的亮度即可。我的车，后来让师傅测了一下，怠速时候13.42V，真的正常！即便这样，我还是跑去给我的电瓶加满了电解液，呵呵加注电解液，红色，就像小骐达的血液一样目前位置，我的车况良好，当然随着我的积炭的加重，用电脑学习的方式解决这个问题不知根本的办法，总有一天还是要清洗一下气门，不过既然是花钱挨宰的事情，还是来得晚些吧。（这就是为什么清洗完气门的同学要重新电脑学习一下，就是要减少喷油量，到适中的程度，如果不学习，车可能没有问题，也可能出现油耗增加，油燃烧不完全，严重出现熄火，淹缸的情况。）七、个人经验这个过程大家看完，想必都为我庆幸，去一趟4s没有花一分钱，很难得啊 ，确实如果不是有认识的朋友在那里，如果不是我一直在车间看着，如果不是我一直陪着师傅聊天并大秀专业知识以威慑，如果……恐怕我可能要掏2000块钱才能回去为什么，看看我刚才的写的这些情况“油路积炭发生（节气门和喷油嘴结胶）>台速马达和台速马达传感器的问题>点火系统工作状态不好>汽油流动受阻>汽油油压不足，汽油泵压力不正常>排气管结冻>电瓶亏电”，明白了吧4S可以让你掏钱——，做清洗节气门或者加上喷油嘴，或者加上清洗发动机，或者加上清洗油路，或者加上清洗邮箱，或者一并都给你加上，这还不包括 让你更换什么件的情况。这些维修费用，都在200元以上，贵的900元，都做3000元如果，如果你就是把车放在那里，给他们信任，他们要是仅仅就是对你的车进行了电脑学习，回头你提车时告诉你做什么清洗，换了什么件，你说你掏钱不掏钱，反正车是好了，清洗没有你又不能钻到发动机里去看，你只有掏钱。也许过一阵你车又发动不着了，他们可以告诉你，油路又脏了，坑死你，呵呵这就是奥妙，这就是赚钱的空间，呵呵事实上，如果没有诚信，欺骗一个客户的钱，很容易，试问这么多车主，有几个能经常性地上咱们论坛学习呢，呵呵，比例很低的不过大家冬季还是确实要保养电池，出门早点，车起步慢点，善待好她，你的爱车会服侍好你的！烟台Tiida车会的海风，祝大家开心！(喜欢交朋友，有问题QQ我，742951)_________________________________________________
引用:原帖由 笨蛋一个 于 2008-12-09 23:14 发表在 1 楼 那楼主的老熄火的原因到底是什么啊？ 答复：汽油品质不良或者长期中低速行车，导致进气门背面积碳，气门背面导致一定程度的汽油吸附，而行车电脑依然按照定制的喷油量喷油，这样进入汽缸与氧气发生聚燃的比例下降，造成熄火。这现象应该很多车冬天都会发生的,一般来讲是积碳太多,喷油嘴雾化不好而造成的,因为天气热,汽油雾化会好点,天气冷,雾化本来就会差点,加上积碳就要,加大油门才能着车.只要清洁喷油嘴和积碳就可以解决,怎么知道积碳多少拆下火花塞看一下就可以，要是积碳多看上去有一点黑的，就要洗一下，六万公里以上的，还可以换新的，一般洗一下就行，这个上面积碳多也会造成冷车启动难。而我的车，怠速一直稳定，说明没有严重的积炭，轻微积炭情况下，也就不必清洗（主要是4s的花费太贵，何必呢），刚才说的电脑学习，就是把怠速喷油量调大了，这样发动车的时候，让进入汽缸的汽油量和空气达成很好的聚燃比例，就不会发生熄火现象。
引用:原帖由 爱不留在想谁 于 2008-12-10 23:53 发表在 11 楼 此主帖已经被 爱不留在想谁 推荐帖子标题：偶的骐达(颐达)发动熄火故障探究及解决方法【照片推荐理由：故障分析的详细作业我把大家给我发的一些短消息，在这里回复如下：1.汽油品质不良或者长期中低速行车，导致进气门背面积碳，而喷射系统喷油嘴直接将汽油喷在进气门背面导致一定程度的汽油吸附，而行车电脑依然按照定制的喷油量喷油，这样进入汽缸与氧气发生聚燃的比例下降，造成熄火。这个进气门是指的？？？如果是进排气门积碳，那么清洗起来工序就麻烦。如果是节气门，那么喷油嘴的油喷不到那个地方。答：说话不严谨，你很细心不是原声传递 4s 技师的话，呵呵，请谅解我已经改：汽油品质不良或者长期中低速行车，导致进气门背面积碳，进气门背面导致一定程度的汽油吸附，而行车电脑依然按照定制的喷油量喷油，这样进入汽缸与氧气发生聚燃的比例下降，造成熄火。 引用:原帖由 tjk99 于 2008-12-09 23:53 发表在 2 楼 我也没明白搂主最终找到的解决方法及问题产生的原因 2.““刚才说的电脑学习，就是把怠速喷油量调大了，这样发动车的时候，让进入汽缸的汽油量和空气达成很好的聚燃比例，就不会发生熄火现象。”这样是不是会增加油耗呢？“这就是为什么清洗完气门的同学要重新电脑学习一下，就是要减少喷油量，到适中的程度，如果不学习，车可能没有问题，也可能出现油耗增加，油燃烧不完全，严重出现熄火，淹缸的情况。”清洗节气门后，电脑初始化是必须的，因为电脑调节节气门开度的时候，是有记忆功能的，因为以前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态，而清洗后，没有油泥的堵塞，如果节气门还保持着以前的开度，那么就会造成进气量过大，后果是，启动时发动机抖动，而且加速无力，发动机故障灯也有可能点亮。答复：怠速时候，即没有将发动机动能输出的情况下，明显，油耗要高，不过很微弱的影响起步之后，动力输出，发动机的温度等一些参数传回行车电脑，会动态调整怠速喷油量（这一点我们是不确定由此调节机制的），但是此时更关键的影响是驾驶员油门的大小，相对于脚下油门这种较大的波动误差，行车电脑控制的那个怠速喷油量的微弱变化，是可以忽略不计的。清洗节气门后，电脑初始化是必须的，因为电脑调节节气门开度的时候，是有记忆功能的，因为以前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态，而清洗后，没有油泥的堵塞，如果节气门还保持着以前的开度，那么就会造成进气量过大，后果是，启动时发动机抖动，而且加速无力，发动机故障灯也有可能点亮。开度是记忆的，你说的很好，顶一下你！其实这个问题（就是油路系统发生变化）一旦出现，影响是全局，理论上结果可以预测，实际上什么样的故障都有可能发生。故障和诱因，是整体表现和部分原因之间的关系真是这个有点复杂的关系，所以才有很多车修不好，或者查不出故障，所以才有好的技师和一般的技师之分别！